LMの鉄道模型ブログ

工作に波のある私。
今は停滞期とでも申しておきましょう。
今日も、少し・・・というより、1点だけです。

手すり、ステップを削りとって、
別パーツ化作業を進めています。
今日は、屋根昇降用のステップを付けました。


使用したのはTABASAのパーツです。

パンタ側と非パンタ側の前面を付け間違えた、
ということは前回報告したとおりでｗ
本来モールドされているはずのステップは、
ここにはありません。
乗務員扉両側の手すりを、
ノミで削り、ペーパーで磨いてなくしました。
そして本来あるべきステップを、
植えていきました。
加工の邪魔になるので、
周辺のリベットもなくしています。
せっかく繊細なリベットがあるけど、
繊細であるが故目立たず、
なくしてもあまり気になりませんｗ

また、以前に比べると、
このステップ植え作業も慣れてきたようで、
さほど苦労せずにできました。
ただ、仕上がり具合は如何ですかね？
もう少し綺麗にできればいいのですが・・・


この調子で、他の手すりも、
少しずつになるでしょうが、やっていきます。

あ、それから、前回書き忘れたことを1点。
ヘッドライトは、とりあえず付属のパーツを接着。
でも、いつもは銀河製のヘッドライトを使っているので、
やっぱり、細いステーがある方がいいですね。
いずれはそれに交換するかもしれません。

最近、生活習慣改善のために、
ウォーキングをしています。
休日はもとより、平日の帰宅時にも、
ちょっと遠くまで歩いているのです。
加えて、4月からの仕事は実にストレスフル。
結果、心身ともに疲労が大きく、
なかなか模型工作できない状態です。

そんなわけで、
今日のネタは、大したものではありません。

・・・以上、言い訳でしたｗ

実はこの前の日曜日、
次男と横浜駅周辺の模型屋巡りをして、
ついでに電車巡りもしてきたのです。
（メトロ10000系に遭遇したのと同じ日です）

最初は相鉄線。
実は私、、免許センターのある二俣川までしか、
乗ったことがありませんでしたｗ
JR新津製の10000系は初めて乗ります。
でも、相鉄オリジナルの電車の方がよかったな。。
だって、E213系のまんま、ですもの。。。

これでノンビリ大和まで行きました。
各停に乗ったので、まさにノンビリでした。


大和からは小田急江ノ島線に乗車。
思い返して見ても、
江ノ島線に乗ったのは、高校時代以来かも。
思いがけずMSEを見かけたのは収穫ですが、
来る電車来る電車、3000形ばかり・・・
デザインがあるのやらないのやらｗ
申し訳ないけどあまり好きではありません。
おまけに、ずいぶんと混んでいました。


中央林間からは、東急田園都市線。
田園都市線も、長津田以西は初体験です。
乗り鉄ではない私は、
こんな身近な東急の路線ですら、この調子ですｗ
電車は、好きなメトロ8000系。
しかも、未更新車なのが嬉しかったです。


長津田からは、JR横浜線。
昔、淵野辺に親戚が住んでいたため、
ここは乗ったことがあります。
あ、でも、63系時代でしたがｗ
町田駅はまだ原町田だったし、
成瀬や十日市場なんて駅はありませんでした。
初めてみたいなもんです。
電車は205系ばかりでつまんないですが。


そして、菊名から東急東横線で帰宅。
お馴染みの5050系です。
他の4路線に比べて、
各停でも目一杯飛ばすのが印象的でした。
昔の東横線は、「遅い電車」の代表格だったのに、
今では、速い方から数えるべきでしょうね。


ときにはこうして、
各社・各路線の乗り比べをするのも、
楽しいものですね。
機会があれば、別のルートも試してみましょう♪

先月末、東横線にやってきたメトロ10000系。
GW後半に踏切から車庫を覗くと、
高架線下の留置線に、佇む姿がありました。
iPhoneで撮影したので、
小さくて不明瞭な写真ですが・・・


でも、乗務員訓練のための日中試運転は、
いつから開始するのか・・・
私には情報はありませんでした。

ところが！
それから１週間後の今日昼過ぎ、
横浜に行くために元住吉駅に行くと、
・・・まさに着いたそのとき、
上り線に10000系が入線しているではないですか！！
あわてて先頭車（最後尾）まで急ぎました！


元住吉にいる10000系の姿は、
先日遭遇した7000系より、さらに違和感がありました。
ホームの乗客たちも興味津々で、
車内を覗きこむ人が多数ｗ
「なんだろう？新車？」
なんて声も聞こえました。
私と同様に最後尾に行って、
写真を撮るスーツ姿の男性もｗ


ホームの端に到着した頃、急行渋谷行きが通過。
そして・・・メトロ10000系は、
武蔵小杉に向けて発車していきました。


7000系のときといい、今回といい、
ほとんど待ち時間ナシで遭遇できるとは、
私はなんとツイているのでしょう！

早く、東武と西武も日中試運転に来て欲しいな～♪

また、新たなものを作り始めました。

先月末、給料日直後で少し気の大きかったとき、
つい、訪れた模型屋にあったのを見て、
衝動買いしてしまったのです。
まぁ、以前から、気にはなっていたんですが。


もちろんこれも、
大好きな飯田線仕様にしますが・・・
どの個体にするかは、
全くのノーアイデアでした。

ところが！調べてみると・・・
ただいま絶賛製作中のクハユニ56004と、
クモハ42×2の3連の列車が存在したことが判明！
何も意図していない、全くの偶然なのです。
これはラッキーですね♪
クモハ42008と013、これで決まりです。

さて・・・このキットを作るのは初めての私。
噂には聞いていましたが、
この床下機器は凄い！
時には機器を1個ずつ取り付けなければなりません！
細密感は相当に凄いです！


でも・・・
床下にここまでする必要があるのかというと、
申し訳ないけど私は否定的です。
素組みが大嫌いな私にとって、
指示通りに作るのに手間がかかるのは、
単に面倒と感じただけでした。。。
ABS接着剤も、ドロドロしていて好きじゃないし。

一方、ボディパーツの合いは、
素晴らしいのひとことです。
合わせ目を軽くペーパーで撫でるだけで、
きちんと組むことができました♪
屋根をはめてみても、
ご覧のとおり、ピッタンコ！
内屋根があるため、
側面にたわみを生じにくいからでしょうか。
これなら、塗装後に接着してもオッケーでしょう。


でも実は・・・
パンタ側と非パンタ側の前面を、
付けまちがえちゃいました・・・ｗｗ

まぁ、昇降用ステップと手すりは、
別パーツ化するから、
どうせ削るつもりでした。
だからよしとしましょうｗ

製品を気に入ったので、早速模型化しました。
動力を入れて、パンタを交換して、
ウェイトを積んで、無線アンテナを付けて・・・
でも、それだけではつまらないので、
もう少しいじってみました。


そもそも、パンタに凝りました。
KATOの151系用、PS16Cタイプです。
実物同様、4本の足で固定されるし、
形状も実感的です。
屋根に空いた穴の位置とも合っています。
でも、ユルユルなのでｗ
ゴム系接着剤を付けて、固定しました。


ウェイトは、鉄コレ201系でやった方法で、
1mm厚の鉛板を切り出したものです。
トレーラーの車輪は交換していませんが、
これで充分です。


連結面には、F-Modelsの幌を接着。
本来はKATOの103系・205系用ですが、
国鉄サイズの貫通路は同サイズだし。
・・・と思ったら、微妙にメーカー差があり、
無理やり接着することになったのでしたｗ
幌があるのとないのとではかなり印象が違うので、
とても満足です。



クモハ101前面のジャンパー栓には、
ホースを付けました。
ジャンパー栓の下に穴を開けて、
Φ0.3mmの洋白線を挿したものです。
瞬間接着剤で固定後、
ハンブロールの艶消し黒で塗装しました。
色が色だけに、あまり目立ちませんが、
目に留まるとニンマリできますｗ


さらに・・・グロベンも交換。
KATOの103系の旧ロットのものです。
最近のロットでは形状が改良されていますが、
古い形状でも、鉄コレのものよりシャープです。
屋根とのコントラストはもっとあった方がよいので、
いずれ屋根を塗る予定ですが。


それから、「鉄コレならでは」の色剥げ、
カスレも見られるので、
修正もしたいと思っています。
ちょっと手を加えるだけで、
こうしてどんどん良くなっていく・・・
形状把握の素晴らしさあってこそ、ですね♪

ノンビリした工作が続きます。
「ボディ磨きは完了」とは言ってみたものの、
まだときどき、雨樋が厚すぎるな～とか、
継ぎ目が怪しいな～とか、
気づいてしまうので・・・
そのたびに磨きをかけていますｗ


そしてついに、「顔の再構成」を始めました。
テールライトの位置は違うような気がするし、
行先サボは別パーツ化したいし、
手すり類も全て金属パーツ化するつもりです。
まずは・・・前面窓下のディテールを、
全て削り落としました。
これから、必要なパーツを付けていきますが、
その前にサフェを吹いておいた方がいいかな。。。
あ、窓間の手すりを削り忘れてるジャンｗｗ


尚、この作業をしているとき、
正面向かって左端の雨樋の、
2段部分が欠損していることに気づきました。
0.25mm幅の接着面積が小さいので、
雨樋を薄くしすぎたのかもしれません。。。

で、修正したのですが、
同じ0.25mm×0.5mmの小片を欠損部に貼り、
固着してから削って馴染ませる（ごまかす）
・・・という方法です。
拡大写真でも修正したことがわからないと思いますが、
如何でしょうか？


で・・・さぁ顔を作るぞ、という段になって、
妻面の向かって右側は、
実車では窓がないことに気づきました。

実はこの妻面、
なぜかクハユニ56のものが見当たらなかったので、
そこいらにあった半流車体のものを、
シル、ヘッダーを削って使っていたんです。
窓がないことをその時に知っていれば、
それを使ったのに・・・ｗ

というわけで、窓サッシを全て削りとり、
0.5mmプラ板をピッタリの大きさに切り出して、
はめ込んで仕上げました。
継ぎ目には溶きパテを盛って、
平滑に磨いてあります。


というような作業をしてしまったので、
顔の再構築は、また次回にしますｗ

ちょっと台車を履かせて、
雰囲気を出してみたり・・・
こういう無駄時間ばかり増えていきそうｗ

これも紹介が遅れました。
先月末に発売された、101系南武支線です。

鉄コレの101系と言えば、
形状把握の秀逸さが素晴らしい製品。
それが馴染みの深い南武支線を出すのですから、
予約するしかありませんでした。


形状把握の素晴らしさは相変わらず。
このそっくりな前面を見るだけで、
たまりません。。。


塗装の美しさも特筆モノ。
もちろん、鉄コレならではの、
カスレや乱れはあります。
でも、充分に満足できるレベルでした。


それからこのクーラー横のランボード！
ちゃんと別パーツで、
しかも足があるんです！
素晴らしい～


この前発売された流電クモハ52系は・・・
腰高プロポーッションや、
前面形状に大きな疑問がわくし、
加えて塗装は相当にひどいし・・・で、
鉄コレに対する不信感を募らせるものでした。
正直、ガッカリだったのです。。。

それに比べるとこの101系は、
私としては文句なし！
早速、Nゲージ化して遊ぶことにします♪

紹介が遅くなってしまいましたが、
KATOの東京メトロシリーズの新製品、
16000系も予約していて、
発売直後に引き取っていました。

KATO製品だし、充分に期待していたのですが、
やはり手に取ってみると、
その満足度は半端ありませんでした。

実際よりも細面に見える、
ちょっと昆虫ちっくｗな顔も、
見事に再現してくれています。
（写真の背景が汚いのは、お許しをｗ）


ディテールの出来も、塗装も見事です。
屋根も落ち着いた艶消で、好感が持てます。
前作10000系同様、素晴らしい製品ですね。


中間車のご覧のとおり。
美しいです。
シングルアームパンタを上げたとき、
形態がビシッと決まるのも、
KATOならではです♪


貫通路もしっかり表現しています。
ニンマリします。


しかし！
これだけで驚いてはいけませんでした。
走行させてみて、さらにビックリです！

なんと、走行が滑らかで静かなのでしょう！

ここ数年のKATOの電車は、
走行は安定しているものの、
ブーンという結構大きなギア音がして、
あまり心地良い音とは言いがたかったんです。
それは、前作10000系も同様でした。

ところが！この16000系はまるで違いました！
昔の静だった時代のKATO動力のように、
ほとんど無音なのです！
これは凄い！
この製品で、一番嬉しかったことかもしれませんｗ

そんなわけでこの16000系は、
俄然、走行機会が多くなりました。
ついつい走行させて、うっとりと眺めてしまっています。

次の・・・営団300/500形にも期待だね♪

ボディの仕上げを続けた後、
ディテール工作を開始しました。

まず仕上げは・・・
全体に一度サフェを吹き、
傷、凹みなどをよく確認。
やはりうっすらと切り継ぎ痕があったので、
溶きパテを盛ってから、
よく磨きました。
屋根に再現されているボツボツも、
オーバースケールなので、
削りとっておきました。

これでボディ仕上げは完了です。


次は、車輌工作の中で一番好きな、
ディテール工作に入りました。
最初は雨樋です。
側面雨樋は全て削り落としているので、
StripStyreneで再現しました。
前面に残した雨樋幅を計測すると、
0.75mmです。
そこで、側面雨樋は、
0.25mm×0.75mmを使いました。
但し前面雨樋は、厚みがありすぎるので、
できる限り薄く削っておきました。

前面と側面の雨樋が繋がったら、
0.25mm×0.5mmを貼り重ねて2段にします。
これで、ゴツい木製雨樋を再現しました。
0.25mmの面で貼ってから、
薄く削るという、よくやるやり方の応用です。
前面は複雑な曲線で苦労しましたが、
どうにか見られるようにできました。


ドア下の靴摺りも再現しています。
0.25mm×0.5mmの0.25mmの面を貼り、
削って薄くするという、これもいつものやり方です。
ただ、ドア数が多いので、面倒でしたｗ

そして・・・荷物・郵便ドアの桟も実物と異なるので、
一旦切り落としてから、
0.25mm×0.5mmで正しい位置に作り直しました。


妻面はこんな感じです。
屋根布押さえの曲線にも参りましたが・・・
0.25mm×0.5mmをだましだまし曲げて、
これもどうにかなったようです。
尚、縦樋は0.25mm×0.5mmを貼りました。



さて・・・前面では、
非貫通3枚窓の加工も行いました。
プロトタイプはクハユニ56004としたので、
それに合わせる必要があります。
（プロトタイプを004にしたのは、
加工量が少なくて済む、という理由ですｗｗ）
運転席窓をHゴム化し、
中央窓を下方に拡大する必要があります。

運転席窓は、窓枠を全部削ってしまいます。
そこに、クモハ43キット前面のHゴム窓を切り取って、
はめ込むという方法です。
以前、クモハ53007でも行い、
好結果を得たので、今回もやってみました。
尚、中央の窓は、デザインナイフで拡大しました。


これで、だいぶクハユニらしくなってきました。
次は・・・前面の再構築か、
手すり植えか、はたまた屋根上か・・・
いずれにしても、
しばらくの間は楽しい日々が続きます。

GWの4/30、西武線を使って、
日帰りの旅行をしてきました。

いつもなら泊まりの旅行をしますが、
今年は長男が受験生なので・・・
一応配慮した形ですｗ

それに・・・実は私、
過去に西武線に乗った記憶が殆どなく
（20m3扉車の長い椅子は覚えているので、
どこかで乗ったのでしょうが・・・）
この機会に乗っておこうと思ったのでした。

湘南新宿ラインを使って池袋へ。
そして、
初めてに近い西武に喜び、
写真を撮りながら・・・
予約していたレッドアローを待ちました。

かつて国鉄との間で貨車の授受をしていた、
構内が広くてイイネ！


西武らしい顔つきがイイネ！


旧社紋がイイネ！


秩父直通のクロスシート車もイイネ！


1本前のレッドアロー。
間近で見られてイイネ！


と、早くも興奮気味ｗ
秩父方面に行こうというより、
西武線に乗ろう、
レッドアローに乗ろうというのが、
本当の目的なのですからｗｗ

やがて、乗車するちちぶ号が入線してきました。
すると・・・


ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
復刻塗装だー！

旧レッドアローのデザインが大好きだったので、
これに乗れたらいいなと思っていました。
とても似合っていると思います。




車内はまぁ・・・普通みたいでしたがｗ
抵抗制御の賑やかな音が嬉しかったですｗ


で・・・これには飯能まで乗車。


各停に乗り換えて2つ先の高麗まで行って、


付近をしばし散策しました。




さらに秩父線の終点、西武秩父へ。
スマイルトレインだったのが残念ですがｗ
西武秩父で、わらじカツ丼で昼食。
とてもおいしかったです♪


そして秩父鉄道の御花畑駅で、
来る電車を見学。

元都営6000だ！
一時期通勤に使用した、懐かしい電車です。



元国鉄101だ！
中央線のエースだった時代が懐かしい～


元東急8090！
これは地元で通学に使いました！
涙モノですわ


そして・・・元西武101も！
2扉クロスシート改造がお茶目で、
いつか乗ってみたいな・・・


などと・・・電車三昧なのでした。

この後も付近を散策、
かなり疲れて・・・再び飯能に戻りました。
帰りはこの電車で熟睡ｗｗ
ライオンズカラーがイイネ！




そして、復路の夕方のレッドアローは、
広告ラッピングのされた電車でした。
出発直後、横の秩父鉄道を
元東急8500も通過し、
とても満足したのです♪
とっさのことで、写真は撮れなかったけど。。



・・・という1日でした。

念願の西武線を堪能でき、
レッドアローに乗れて、
秩父鉄道の電車もいろいろ見れて、
たくさん歩いたので健康にも良かった、
素晴らしい1日でした♪

歩きすぎて・・・
ちと膝がガクガクしているけどねｗ