LMの鉄道模型ブログ

GW中の運転会

お久しぶりです。

どうもまた模型を工作する気持ちになれず・・・
１ヶ月ほどあいてしまいました。
久しぶりのネタも、工作とは無縁なのですが、
okiとふたり、大岡山のB1_ワンダーランドに行ってきました。

今回は私鉄の優等列車（但し東急を除く）です。
okiと私の車輌が、かなりカブっていますｗ

まずは名鉄7000系パノラマカー。
TOMIXのリニューアル品です。
okiはサボシールを貼っていませんね。。。
私には縁のない電車ですが、デザインが好きです。


続いては小田急ロマンスカー。
私の3100形NSEと、okiの7000形LSEが並びます。
NSEはマイクロエース製造・小田急販売の限定品、
LSEはTOMIX製品です。


okiはLSEをもう１編成持ってきていました。
LSEは乗ったことがありますが、NSEは・・・記憶にありません。


次は近鉄30000系と10100系の新旧パノラマカー。
30000系はエンドウ製、10100系はKATOのレジェンドで、
どちらも私の所有です。
近鉄特急は、エースカーに乗ったことがあります。


こちらは京王6000系と小田急9000形。
どちらもマイクロエース製で、okiの所有です。
私も持っていますが、今回はお休みｗ


次は西武5000系レッドアロー。
つい最近発売されたKATO製品です。
ニューレッドアローなら乗ったんですけどね。。。


okiはTOMIXの旧製品も持ってきました。


どんどん行きます。
阪急2800系・・・マイクロエース製品です。
やはりokiは、サボを未装着ですｗ


後ろ側も。
私が大阪に行った時にはもう、6350系になってしまっていました。


最後は東武1720系DRCです。
これもマイクロエース製品です。
結局最後までokiは、サボ未装着なのでしたｗ
私は子供の頃に「けごん」と「きぬ」に乗った経験があります。



以上のようなラインナップで、
ほとんどが昭和の特急電車になりました。
我々の好きな電車は、やっぱりこの時代になってしまうのです。

さて、最後に恒例のフルラインナップ。
飲み屋のテーブルに並べた写真をお見せしますね。

KATOのDD16

製品紹介が続きます。
それもKATOのロコばかり
今回はDD16です。



まずはその見た目。
これだけ小さな機関車だと、
全体のバランスが破綻しやすいのですが・・・
どこからどう見ても国鉄のDL、しかもDD16ですね。
さすがはKATOの最新鋭機です♪
もちろん塗装も見事に決まっています。
文句のつけどころがありません。
走行性もライトの明るさも素晴らしかったです。

・・・というわけで、恒例のマイクロ製品との比較ｗ
前面を見てみると・・・


ありゃりゃ、ずいぶんと印象が異なりますね
マイクロエース製品も全体の長さや高さなど、
いい線をいっているのですが・・・
なぜだかボンネットが低いのです。
これで全体の印象をスポイルしてしまっています。
なぜこうなったのでしょうか・・・
それに比べてKATOはボンネットの印象が抜群。
この差は大きいですね。


あ、だけどKATO製品でひとつ残念なことがありました。
付属のナックルカプラーの柄が長すぎて、
この短躯には実にアンバランスなんです。
そこでオススメなのが、
ASSYパーツの、短軸ナックルカプラーに交換することです。
なぜこのような長軸カプラーが付属しているのか・・・
カーブでの連結に考慮しているのかもしれませんね。
でもほら、短軸に交換すれば、
カプラーので具合が実にいい感じになるでしょう？
これは絶対にするべきだと思います。

D51北海道型ギースル・エジェクター

このブログの更新をサボっていた間も、
完成品はチョコチョコ購入していました。
それらも・・・いずれは紹介したいのですが、
やっぱり旬な車輌を出しておかないと！

・・・っというわけで、
KATOのD51北海道型ギースル・エジェクターです。
普通の北海道型は買わずに、これを予約しました。


特徴はなんといっても、長円形断面をした煙突。
これがどういう仕組みで何の役に立つのか・・・
そういったウンチクは私にはできません。
それは詳しいサイトに任せます。
そんなことより、個性的な長円形の煙突に加えて、
切り詰めデフ、スノープラウ、密閉キャブといった、
北海道型特有の仕様が、実にカッコイイのです。



標準型D51と比較してみると、いろいろと興味深いです。
左が北海道型ギースル・エジェクター、右が標準型。


これが北海道型の密閉キャブ


そして標準型の開放キャブ


煙突の違いはご覧のとおり。
上が北海道型ギースル・エジェクター、下が標準型。


テンダーも少し違いますね。
ライトの位置が違うのが目につきますが、
北海道型の増炭囲いも、なかなかカッコイイ。
今度は右が北海道型ギースル・エジェクターで、
左が標準型です。


それから、写真ではわかりづらいと思いますが、
北海道型ギースル・エジェクターの方が、
より渋めの塗装になっていて、好ましく感じました。

おっと・・・見た目ばかりじゃありません。
このシリーズは、498号機から始まりましたが、
スバラシイのはその走行性です。
音もなく、超スローから滑らかに走り出すのですから！
もちろん今回もその走行性能には目を見張りました。

次の蒸機にも期待しましょう♪

KATOのEF10・・・とマイクロ製品

KATOから丸車体のEF10（３次型）が発売されました。
旧型電機大好きな私、例によって予約して買ったのです。
完璧ではないかと思えるディテール、
素晴らしい走りに大満足♪

ところが、以前発売されたマイクロエース製品と比べて、
ありゃりゃりゃ？な点があったので、
そのあたりを中心に、ご報告します。

これが、マイクロエース製品（４次型・24号機）と、
KATO製品（３次型）です。
左がマイクロエース、右がKATO。


パッと見た感じでは、印象に大きな差はありませんね。
でも、少しでも詳しく見ると・・・
やっぱりKATOの方が腰が低く、
どっしりした風格を感じさせます。

しかし、そんなことより・・・あれれ？
デッキの大きさが、ずいぶんと違いませんか？？
マイクロエース製品の方が、
KATO製品の倍くらいあるんです！


さらに！ボディを比べてみて、またも仰天ｗ
KATOの方が2mmくらい長いのです！

つまり・・・デッキはマイクロエースの方が長く、
ボディはKATOの方が長いということになっていました。
↓上がマイクロエース、下がKATOです。


３次型と４次型でボディやデッキの長さが違うのか？
まさか・・・そんなことはありません。
これは、最新製品であるKATO製品が正しく、
ちょっと昔の設計であるマイクロエース製品は、
他の電機の動力流用でこうなった・・・
そう考えるのが適当かと思われます。

それにしても、さらに解せないことが・・・
マイクロエースは24号機を「４次型」としています。
なのに「３次型」であるKATO製品にも、
なんと24号機のナンバーが付属しているのです！

・・・よくわかんないよう

ってなわけで、大混乱なのですｗ

閑話休題。
側面ディテールや台車も、比較しておきましょう。
上がKATO、下がマイクロエースです。



こうしてみると、側面も大きな印象差はありませんね。
台車は・・・同じものなのかと疑ってしまうほど、
表現が異なっていますけど。
それとやっぱりデッキが・・・ｗ

ちなみにKATOの最近の旧型電機の台車って、
強度に配慮しているのか・・・
抜けているべきところが抜けていなかったりして、
やや平板な印象なのが残念です。
もう少しゴツゴツと立体感があってもいいなと思います。

でも、もちろんスバラシイ製品であることは確かです。
昭和の貨物列車を再現するのに、１輌はほしい機関車ですね。

最後に、同じKATOのEF56と。
やはり特急用のEF56は、
同じような車体でも、風格が違いました。

okiと運転会

１週間前のことになりますが、
IMON大井町店のレンタルレイアウトで、
相棒のokiとふたり、軽く運転をしてきました。

テーマは「昭和」・・・って、
我々にとってみたら、あってないようなテーマですねｗ

以下、自分の車輌たちです。

東急7200系7260F、目蒲線仕様。
吊り掛け車ばかりの目蒲線に新製投入された冷房車を、
クロスポイントのキットで実現したものです。
キットの屋根幅にエラーがあったので、
幅を詰めて、配管を全部やり直しました。


相鉄5000系。
事業者限定鉄コレを動力化し、
屋根上と床下を中心に色入れしたものです。


東横電鉄モハ510。
GMの17m旧国キットを使って、自作したものです。
前面は側面窓を３つ並べて折妻を再現しました。
製作にあたっては、
電車とバスの博物館に保存されている、実車を参考にしました。


同じく東横電鉄のキハ１。
側面窓だけはGMのクモハ51キットですが、
その他はほぼスクラッチビルドしたものです。
特に前面は、プラ、パテ、瞬間接着剤で苦労して成形しました。


当時の渋谷駅では、こんな風景が見られたのでしょうね。


京急600形。
今でも手に入るGMキットを組んだものですが、
たまたま中古で、当時のエンドウ製動力が手に入ったんです。
重厚な走りがいいですよ。


西武351系。
鉄コレの３輌セットを動力化したものです。
塗装だったヘッドライトには、銀河のプラレンズを入れてあります。


西武と並ぶのは東急3000系列。
GMのキットを使って、「タイプ」の３輌でまとめたもの。
１輌はシルヘッダーナシの更新車体としました。
中間サハは、切り接ぎで作りました。



そして続いてその隣に並ぶのは、京王5000系。
GMの塗装済みキットですが、
登場時の非冷房仕様にしてあります。


国鉄70系新潟色。
鉄コレの４輌セットですが、
屋根を色入れしたり配管をしなおしたり、
見た目を中心に手を加えてあります。


流し撮りっぽいものにもチャレンジｗ


京王2010系。
鉄コレの小田急2200・・・だったっけ、
そのボディに羽後交通の前面を貼りつけて、
ヘッドライトは自作したものです。
雰囲気は出ているんじゃないでしょうかね。


これも流し撮りにチャレンジｗ


国鉄飯田線クモハ53半流。
最近KATOから製品が発売されてしまいましたが、
これはGMのキットを切り継いだものです。
配管、手すりは全て別パーツ化しました。


同じく飯田線の流電クモハ52。
GMキットですが、
片側を切り継いで１次形にすることで、「さよなら編成」にしました。
配管と手すりを全て別パーツ化するなど、
かなり苦労して作った４連です。



飯田線旧国を並べると・・・豊橋駅のようですｗ


阪神7001形。
これもGMキットですが・・・顔が似ていないのでｗ
鉄コレ「えちぜん鉄道」の前面を移植しました。
クーラーはTOMIX製に交換し、
台車は国鉄TR55を少し削って、それっぽくしたものです。


静岡鉄道モハ20。
鉄コレ第一弾の同車を元に、
晩年の仕様に仕立てあげたものです。
乗務員ドア位置が実車と異なっているため、
ドアや窓を開け直すという苦労をしましたｗ


国鉄クモニ13。
GMキットを組んだものですが、
配管と手すりは全てやりなおしてあります。


以上、久しぶりの運転は、そこそこ楽しかったです♪

FALLERのペンションを作る１０

さてさて・・・今回はまた、見た目的には大きく進化しました。
セクションの人口が一気に増えたのです。

まず、ペンションの駐車場付近です。
ドライバーひとりだったところに、彼の家族・・・奥さんと子供が登場。
旦那に構わずに、急ぎ足でペンションに向かっている感じですｗ
また車の横には、帰宅しようとしている男性と、
このペンションの女将らしき人が現れました。
見送りでしょうか。



ペンション前の道には、ハイキングに向かう家族連れ。
みんなリュックを背負っています。
中でも子供はチロル帽を被り、威張った感じでカワイイですねｗ


道標の前にも、太った男性がひとり。
彼もチロル帽を被っていますが、
荷物を持っていないのは近場の散歩、なのでしょうか？


ペンション入り口にいた荷物を持った女性の後ろには、
同じく荷物を持った男性が、遅れて到着しましたｗ
この二人は老夫婦・・・フルムーン旅行でしょうか。


ペンション裏口前には２人の子供。
見たところジャージ姿のようで・・・宿泊客の子供でしょうか？
何をしているのかな


ペンションのテラスにも、ひとりの女性が加わりました。
話をしているじ2人とは別のテーブルなので・・・一人旅なのかな。


以上は全てプライザーの人形を使いました。
テラスの女性は昔購入したものですが、
それ以外は今回新たに購入しました。

ペンション前の草原も、大きく変貌しました。
ここはどうやら牧場の一部だったようで・・・
羊の群れと羊飼い、牧羊犬が登場しました。
羊は数匹ですが、様々なポーズをしていて、可愛らしいですね。
これらはノッホ製で、やはり新たに買い求めました


・・・でも、これじゃ羊が逃げてしまう、
ということで、柵も作りましたｗ
こんな感じでうまく囲うことができました。
この柵もノッホ製です。


以上が今回の変化ですが・・・
やったのに書いていなかった事を、最後に。
どうも工作に夢中になると、やったことを書き忘れちゃうんですよｗ

全てペンション本体のことです。
既に写真の中でわかるものも多いとは思いますが・・・
屋根上の煙突を全て塗装しました。
石積みは灰色、その他は茶色です。
全て、タミヤエナメルの筆塗りです。
あ、傘のない煙突は、ちゃんと上部に穴も開けました。




それから、無塗装だった屋根端、テラスの手すり、
アンテナ状のものも、タミヤエナメルの茶で塗装しました。
元のパーツの色とあまり差がないですけど、
やはり塗装すると落ち着きが出ますね。


このように、かなり賑やかになってきたこのセクション。
そろそろ・・・どのように仕上げていくか、
考えなきゃいけないでしょうね。

さもないと一向に終わらなくなってしまいますからｗ

FALLERのペンションを作る９

毎週末の更新になってしまったFALLERのペンション。
今週は見た目がかなり進化しました。
草木の種類を徹底的に増やしたことと、
人やアクセサリーを配置したのです。

では、以下写真とともに解説します。

まず、ペンション前の駐車場には２台の車とドライバー。
車はFord CAPRIとVW1300で、
30年以上も前に買った西ドイツのバイキング製。
ドライバーも西ドイツのプライザー製、少し色差ししています。
確か当時、日本人風にしようと、髪を黒くしたんじゃなかったかな。。。
いずれにしても、どちらもようやく陽の目を見たわけです。



ペンション入り口前には荷物を持ったご婦人。
その横にはベンチがあり、太った紳士が・・・
近くにいるセントバーナードを見ています。
ご婦人と紳士は、これもやはり昔買ったプライザー製です。
そしてセントバーナードは、
機関庫セクションを製作したときに買ったセットのものです。



ペンションのテラスには、丸テーブルが２つと、談笑する女性たち。
テーブルと椅子はキット付属のもので、
敢えて無塗装のまま、派手な色合いにしました。
樹脂製のテーブルセットの感じが出ているでしょうか？
女性たちは・・・やっぱり昔のプライザー製です。


線路の脇には保線職員が２名。
これもプライザー製ですが、最近中古屋で見つけたものです。


小屋の横には簡易礼拝所・・・っていうのかな、
これは小屋のキットに付属していたもの。
線路横には、家畜の餌入れ、でしょうか・・・
これも同じキットから。
これらがこんなところに置かれているのは、
はたしてよいのかどうかわかりませんが、
まぁ雰囲気だけなので、いいでしょうｗ



ペンション前の道には、このような道標を立てました。
これも小屋のキットに入っていたものです。
できれば行先を記入したいところですね。



草木は、このような種類を新たに植えたほか、
ところどころスポンジの色を変えたり、
量を増やしたりして変化を持たせています。


尚、この木は爪楊枝にターフを巻きつけたもので、
私がよく作る方法です。


以上が今週の進捗でした。
人やアクセサリーが増えることで、
セクションが一気に活気づいてきた感じです。
セクション製作の一番楽しい段階、もう少し楽しむことにしましょう。

FALLERのペンションを作る８

しばらく時間が空いてしまいました。
長い時間をかけて地面の塗装をして、
それから植樹をしていました。

地面の色はとてもむずかしいです。
茶色、黄土色、灰色、白を、
シンナーで薄く溶いて、何度も何度も塗り重ねます。
とにかく何度でも重ねて、イメージに近い色を出していきました。

↓この写真はまだ２，３回塗った段階のものです。
いかにも「塗った」という感じが玩具ちっくですよね。。。


そしてこれが、さらに10数回塗り重ねたものです。
だいぶ落ち着いてきた感じがわかりますか？
灰色を基調にして、
やや黄土色がかったような色になるように仕上げました。
道の部分は、灰色のパステルをまぶしたものです。


尚、いつもは地面の塗装にハンブロールを使用するのですが、
今回はハンブロールの在庫がほとんど切れていて・・・
やむなくタミヤエナメルを使用しました。
タミヤエナメルはハンブロールほど伸びがよくないので、
薄めても綺麗に滲んでくれず、
いつもよりさらに苦労しました。
やはりこういう色を出すのは、ハンブロールですね。
もう少し入手しやすいとよいのですが。。。

また樹木は、あらためて購入したウッドランドシーニックスのもの。
高さの異なる５本の針葉樹がセットになっているものです。
見栄えはまぁそれなりですが、大きさはバッチリですね。
地面に穴を開けて差し込んであります。



そしてここで、レールと枕木も塗装しました。
ハンブロールとタミヤエナメルを混ぜて茶色を調合し、
面相筆で塗っていきます。
完全に乾いてからレール上面を剥ぐと、
実感的な線路になりますよ。
あ、それから、踏切部分は灰色に塗ってみました。
これは後でもうちょっと色を足します。


さて・・・地面の色が決まったら、
続いては草を生やします。
いつも使用しているウッドランドシーニックスのターフに加え、
今回はノッホ製の「牧草」も使用してみました。
（輸入は関水金属でした）
これは数種類の草が混じっているもので、
木工用ボンドで接着するだけで、実感的な草地になりました。
これはお勧めです。

さらに、ウッドランドシーニックスのラベンダーを使用してみました。
この製品はスポンジのシートに紫の塗料が塗られたものです。
シートを地面に貼って、後からノッホの牧草を撒きました。
ラベンダーが咲き誇った、
春の草原の感じが良く出たと思います。


如何でしょうか？
なかなか実感的な草原になっていると思いませんか？
ヨーロッパ風かどうかは、これからの仕上げにかかっていますかねｗ



以上・・・かなりの時間はかかりましたが、
記事にすればこれだけになってしまいます。
地面の製作は、とにかく時間がかかるものなのです。
しかも長い時間をかければかけるほど、
納得のいく仕上がりになる・・・だから地面の製作は大好きです♪

FALLERのペンションを作る７

地味な作業ですが・・・地面の製作を続けました。

今回は、道と踏切の製作、山小屋ベースの固定、
そして地面の「起伏」の製作です。


まず最初は道。
石粉粘土を1～2mmほど盛って、道にしました。
上の写真で、上部やや右からペンションの右を通り、
線路側にカーブして踏切を渡り、右下に至っています。
ペンション前は、道と滑らかに繋がるように石粉粘土を盛りました。


踏切は自作しました。
レールの間にある踏み板は、
1.0mmプラ板に0.5mm×1.5mmのStripStyreneを貼ったもの。
線路の両肩部分の踏み板は、
0.5mm厚プラ板に0.5mm×1.5mmのStripStyreneを貼ったもの。
貼る際にはわざと隙間を開け、簡素な雰囲気を出したつもりです。
どちらもゴム系接着剤でベースに固定しました。
尚、両肩の板と道とは、石粉粘土で滑らかに繋がるようにしました。
このような踏切がヨーロッパに実在するかどうかは知りませんが、
なんとなく雰囲気は出ていると思いませんか？
そもそも、こういう工作って大好きです♪


続いて、山小屋のベースを固定しました。
ベース板をゴム系接着剤で石粉粘土の地面に固定した後、
周囲の地面と馴染ませるため、石粉粘土を薄く塗りました。
山小屋の位置が予定していた位置と大きく異なるのは、
道の位置が確定した結果、置き場がなくなったからですｗ


そして最後は、地面の起伏です。
ペンションと山小屋の間のスペースと、
ペンションから道を挟んで反対側のスペース、
この2箇所に石粉粘土を厚く盛りつけてみました。
実際の地面は、平らのように見えて結構な起伏があるもの。
この変化でなんだか実感味が増したような気がします。

石粉粘土は塗り重ねが容易だし、
厚く塗ってもひび割れしないので、
こういう作業が実に簡単にできるのです。


今回の進捗は以上です。
地味な作業ばかりで、写真の見栄えはありませんねｗ
でもこれで一応地面が完成したので、
続いて地面の塗装に入りましょう。
地面の塗装・・・これもまた地味な作業なんですけどね。

FALLERのペンションを作る６

今回の更新は少しだけです。
しかも、見た目もパッとしないかも。。。

やったことはふたつだけ。
ひとつは、線路にバラストを撒いたこと。
もうひとつは、地面を均したことです。


バラストは、30年以上前に購入したもの・・・
メーカー名などはとうに失念してしまいましたが、
大量に余っていたので、今回も使用しました。

これをいわゆる「ボンドバラスト」で固着しました。

バラストを線路に撒き、形を整えた後、
中性洗剤を混ぜた水で全体を湿らせ、
木工用ボンドの水溶液を、スポイトで垂らします。
乾燥すれば、完全に固着します。

言うのは簡単ですが、これは結構厄介なんです。
まバラストが細かいので、形を整えるのが大変。
もし形を整えることができても、
水を含ませたり、ボンド水溶液を垂らすときに崩れちゃうし、
バラストが水に浮いてしまうこともあります。
そんなわけで、一発で形は決まらず、
後で補修するつもりでやったほうがよいでしょう。


さて・・・もうひとつやったことですが。
実は前回地面を作ったときは、
昔使って保存していた石粉粘土を使ったんです。
やや固くなっていたので、塗りつけるのに苦労したばかりか、
平らになっていない部分もできてしまったんです。

そこで、新たな粘土を買い求めて、
地面に薄く塗り重ねるとともに、
なるべく平らになるよう、均していきました。
このときバラストに少し粘土が付いたり、
バラストの一部が剥がれたりしてしまったので、
それは追って修復していきます。